Dall'invenzione dell'automobile, ogni singolo modello mai prodotto ha condiviso la stessa componente orrendamente inefficiente.

È un componente che raddoppia letteralmente la distanza di arresto di una macchina media a 20 miglia all'ora e la aumenta di oltre dieci metri a 40 miglia all'ora. Spesso causa l'auto a sprecare carburante accelerando eccessivamente, ed è anche soggetta a logorio per lunghi viaggi o quando il veicolo viene usato a tarda notte.

Le auto sono diventate più leggere e leggere nel corso degli anni, ei loro progettisti passano ore a scolpirle per ridurre al minimo la resistenza all'aria, ma questa singola funzione si è dimostrata deprimente.

Probabilmente hai indovinato che il componente di cui sto parlando è il lento a rispondere, facilmente distratto, e facilmente stanco essere umano seduto al volante.

Ma la verità è che ora, con l'avvento dei veicoli elettrici di massa, la sostituzione della componente più inefficiente della vettura è più che mai essenziale.

Range ansia

È impossibile sollevare il tema delle auto senza conducente senza il loro raggio d'azione.

Mentre la maggior parte delle persone non può iniziare a dirti quanto possono guidare su un pieno di benzina, la quantità di tempo necessaria per caricare un veicolo elettrico significa che la distanza che può coprire con una singola carica è di fondamentale importanza.

In un mondo ideale abbiamo bisogno di un grande passo in avanti per far diventare queste preoccupazioni una cosa del passato, ma fino a quando ciò non accadrà, le aziende automobilistiche dovranno concentrarsi per rendere i loro veicoli il più efficienti possibile e il più grande passo possibile da fare è rimuovere il driver dall'equazione.

I destini di entrambe le auto senza conducente e veicoli elettrici sono intrinsecamente collegati, ma al momento esistono separatamente in una certa misura.

In questo momento potremmo avere auto elettriche pilotate manualmente, e almeno una parte della flotta senza conducente di Waymo di proprietà di Google contiene motori a combustione tradizionali.

Ma, a lungo termine, entrambe le tecnologie si basano sul successo dell'altra per ottenere tutti i loro benefici.

Per capire perché, dobbiamo prima rivolgere la nostra attenzione al mercato della telefonia mobile e il modo in cui è stato raggiunto un notevole aumento delle prestazioni, mentre la durata media della batteria è rimasta piuttosto costante.

Migliore durata della batteria senza batterie migliori

Confrontando la batteria da 3.600 mAh, equipaggiata con il totalizzatore da 3,600 mAh dell'anno precedente, verrebbe perdonato per essersi aspettato un calo della durata della batteria.

Ma nel nostro, abbiamo scoperto che nonostante la batteria più piccola, l'S8 Plus superava senza problemi S7 Edge. Questo nonostante il fatto che l'S8 Plus abbia uno schermo con risoluzione più elevata (2.960x1.440 vs 2.560x1.440) ed è un telefono molto più veloce rispetto al S7 Edge.

È una storia simile in tutto il resto dei nostri test sulle batterie, in cui troviamo costantemente che batterie più grandi non significano necessariamente una migliore durata della batteria. Invece l'efficienza dell'hardware, combinata con le dimensioni, la risoluzione e la luminosità dello schermo sono fattori molto più importanti.

Quando si tratta di auto elettriche, a corto di una svolta della batteria che è a dir poco rivoluzionaria (e questo è stato a lungo in arrivo), avremo bisogno di enormi guadagni in termini di efficienza se vogliamo superare i problemi della gamma che impediscono le masse dall'abbracciarle.

Guadagni di efficienza

Certo, sarebbe folle provare e affermare che l'industria automobilistica è tutt'altro che completamente ossessionata dall'aumento dell'efficienza delle sue auto.

Dalla modifica infinita della forma delle sue auto per ridurre al minimo la resistenza al vento, alla produzione di componenti più leggeri e leggeri per ridurre il peso complessivo del veicolo, l'industria automobilistica è in una costante battaglia per ottenere più potenza ed efficienza dai suoi motori.

Ma non importa quanto sia leggera la macchina, non importa quanto sia aerodinamica o efficiente, fondamentalmente non è possibile aggiornare il proprio guidatore.

Dopotutto, è il guidatore che accelera eccessivamente e spreca la spinta in avanti della vettura frenando, ed è il guidatore che non può mantenere una velocità costante senza il cruise control.

Il conducente è il componente più inefficiente della moderna auto, ei veicoli elettrici devono ridurre al minimo il loro coinvolgimento il più possibile se vogliono raggiungere la portata necessaria per l'adozione di massa.

Non è un caso che la più famosa soluzione di guida autonoma presente sul mercato sia lo specialista di auto elettriche Tesla "pilota automatico", che, sebbene non completamente autonomo, deve aumentare enormemente l'efficienza del veicolo durante l'uso.

Le singole società potrebbero lavorare su uno o l'altro, ma avranno bisogno di entrambi i pezzi del puzzle per decifrare il futuro dei trasporti.

Destini interconnessi

Queste tecnologie interconnesse saranno al centro di questa colonna nelle prossime settimane in cui esaminerò l'evoluzione di entrambi i mercati mentre accadono.

Dalle nuove tecnologie senza conducente, agli annunci di auto elettriche, esplorerò i dettagli del futuro delle auto e le sue implicazioni per il resto della società.

Quindi, sia che si tratti dell'ultima svolta di Waymo o dell'ultima auto di Tesla, mantieni gli occhi puntati su TechRadar per le ultime analisi su cosa significhi per il futuro dei trasporti.

  • Jon Porter è ossessivo per l'auto senza conducente e elettrica di TechRadar. Ogni settimana, The Transporter discute i maggiori sviluppi nell'area e le sue implicazioni per il futuro dei trasporti.