Il modo in cui il consumo di carburante e le emissioni delle autovetture sono testati in Europa è idiota e deve semplicemente cambiare.

Questa non è esattamente una novità. Ma ogni giorno che passa il ciclo di prova NEDC dell'UE o il nuovo ciclo di guida europeo appaiono sempre più ridicoli.

L'assoluto punto di svolta per me è il nuovo prototipo Eolab intelligente di Renault. È intelligente, nel senso che si impegna assolutamente a giocare al sciocco ciclo NEDC e lo fa in modo così brillante che il risultato è un assurdo 282mpg.

Non è ridicolo perché è improbabile che sia vero. Certo, è solo un reclamo, non un fatto verificato in modo indipendente. Ma non c'è motivo di credere che non sia vero.

Il motivo per cui probabilmente è vero è che il ciclo NEDC è così stupido, che consente a qualsiasi auto ibrida con una grande batteria e capacità di ricarica plug-in di apparire brillantemente efficiente rispetto ad un'auto convenzionale.

Teoria del gioco

Il test è così poco concepito che può rendere gli ibridi meno efficienti rispetto alle auto convenzionali più volte più efficienti. In altre parole, ci sono buone probabilità che il test NEDC stia cominciando a spingere i produttori di automobili a produrre auto meno efficienti e meno efficienti.

L'Eolab di Renault è un esempio perfetto. Grazie ad un lavoro davvero eccezionale di Renault che ha ridotto il peso, l'Eolab sarebbe stato un incredibile 400kg più leggero di un equivalente hatchback se fosse alimentato da un motore a combustione convenzionale. Sarebbe anche approssimativamente (e sinceramente) del 50% più efficiente.

L'Eolab di Renault porta il gioco del test NEDC a un livello completamente nuovo

Tuttavia, a causa del modo in cui le vetture sono attualmente testate, era logico che Renault costruisse l'Eolab con oltre 150 kg di motore elettrico e pacco batterie al litio. Il motivo è che il test NEDC non tiene conto dell'energia utilizzata per caricare la batteria.

Le auto ibride plug-in possono avviare il test con una batteria piena e tale energia non viene presa in considerazione. Viene misurato solo il carburante liquido bruciato. Quindi, anche una macchina a combustione molto inefficiente può essere fatta per sembrare un sipper di carburante.

Il problema, ovviamente, è che se stai caricando la batteria fuori dalla rete nella maggior parte dei paesi sviluppati, la stai ricaricando con energia almeno in parte e probabilmente si produce prevalentemente per gentile concessione di materiale in fiamme.

Cop-out a basse emissioni di carbonio

La supercar 918 Spyder di Porsche ha una potenza nominale di 94 mpg e 70 g / km, il che la rende straordinariamente efficiente, a basse emissioni di carbonio e tutto il resto. Ma la realtà è che è molto più pesante di quanto sarebbe stato senza l'enorme batteria necessaria per giocare il test NEDC.

Ciò che le vere emissioni della 918 Spyder sarebbero senza parecchie centinaia di chili di tessuto ibrido è impossibile dirlo con certezza. Ma data la quantità di energia necessaria per accelerare la massa aggiuntiva, c'è la possibilità che siano effettivamente migliori.

La modalità "zero emissioni" della Porsche 918 non racconta l'intera storia

Probabilmente la soluzione più efficiente nel mondo reale sarebbe un ibrido mite con una piccola batteria per consentire il recupero dell'energia frenante. Ma per Renault e Porsche, il ciclo di prova NEDC e, a sua volta, la legislazione in tutta Europa che dipende da questo, li costringe a seguire questo percorso ibrido plug-in.

Ma comunque, a questo punto la risposta tradizionale a tutto questo è che gli ibridi plug-in consentono di utilizzare una gamma utilizzabile in modalità elettrico puro, creando così la possibilità di zero emissioni locali che è una buona cosa anche se la realtà è che ci sono emissioni indirette rilasciate altrove nella catena dell'energia.

E questo è vero. Ma il fatto è che le emissioni dei moderni motori a benzina catalizzati (purché non siano iniezione diretta, ma questo è un argomento per un altro giorno) sono in realtà molto pulite. Non è assolutamente ideale avere macchine a combustione funzionanti nei centri urbani. Ma le strade piene di un buon motore a benzina catalsyed rappresentano un rischio per la salute molto basso.

Non odiare gli ibridi

Per essere chiari, non sono assolutamente auto anti ibride. Gli ibridi miti sono molto probabilmente la migliore scommessa a medio termine per i viaggi in auto a lunga percorrenza. Quello che sono è contro un ciclo di test datato e mal concepito che sta pervertendo la direzione dello sviluppo dell'auto.

Attualmente è in fase di sviluppo un nuovo ciclo di test internazionale da parte di Europa, Giappone e India, le Procedure di prova per veicoli leggeri armonizzati nel mondo o WLTP. A causa del 2015, non è stato finalizzato e non sono chiaro su come tratta gli ibridi plug-in.

Ma se avrà un valore in termini di riduzione delle emissioni effettive e incoraggerà i produttori di automobili a costruire veicoli che sono effettivamente più efficienti, non solo migliori nel gioco del ciclo, allora speriamo che gli stessi errori non vengano fatti di nuovo.